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蔚来汽车又遭车友退车,影响驾驶安全?

2018-12-16 23:59:54   来源:中国日报网   评论:0   [收藏]   [评论]
导读:  随着新能源政策的不断推进,我国早已成为了新能源车的产销大国,同时也催生了数十家造车新势力。特斯拉的成功也许是一个弯道超车的例子,在这个能源革命的时代,似乎真的出现了一个赶超传统车企的好时机,假
  随着新能源政策的不断推进,我国早已成为了新能源车的产销大国,同时也催生了数十家造车新势力。特斯拉的成功也许是一个弯道超车的例子,在这个能源革命的时代,似乎真的出现了一个赶超传统车企的好时机,假若纯电动汽车就是未来,那么我国目前已经拥有领跑世界的潜力。但现实情况是,新能源车问题不断,负面频发。就在近日,蔚来再次被推向风口浪尖,不但有车主因故障问题提出推车;更有KOL爆出换电真实体验十分糟糕。到底蔚来或者说造车新势力还能走多远?

  

 

  

 

  什么是造车新势力?

  对比传统汽车制造业较高的壁垒,新能源汽车的入门门槛也就相对低不少,除去核心的“三电”技术,几乎就没有什么技术瓶颈,并且汽车产业来讲相对有着较高的回报值,因此也就吸引了不少资本热钱纷纷涌入。所谓造车新势力,就是凭借着政策的东风,投入到新能源汽车制造行业中的企业。他们不需要有汽车生产经验,甚至不需要有生产线,靠着一份理念和方案,加上一台吸睛力比较强的概念车,就开始走上融资的道路。万一融资成功,即可走上真正生产的道路,至于能否交付或者何时交付,后话吧。

  蔚来的优势是什么?

  蔚来不是最早进入新能源车制造领域的,但就目前来看却是最成功的。累计融资已超24亿美元(折合人民币约为138亿元),今年9月12日赴美上市,直至本月交付超过 8000 台车。

  蔚来不单单是一个国产品牌,其北美总部(圣何塞)、造型设计中心(慕尼黑)、极限性能研发中心(伦敦)都肩负着研发工作。而说到蔚来的核心竞争力,就是其换电的概念,解决纯电动车充电时间长、续航里程不足等弊端。蔚来共在16个城市建立30个换电站,共295辆充电车在21个城市运营,只要用户有需要,不管在任何地方都可以通过“一键加电”服务为自己的蔚来汽车充电。

  除了全球化开发团队、领先的充电理念外,蔚来的优势还在于其售后服务,专属客服、终身质保等都一一体现着全方位服务用户,实行直销同时将后市场服务包围的造车理念。

  蔚来在做的真不是电瓶车升级版,而是一套新的体系,一个圈子,甚至可以说是一个未来。既然是未来,那一定是未知的,到底方向对不对?“未来”到底是不是已来?看来时间才是答案。

  故障率高的根本原因?

  概念再好,能不能实现是另外一回事。事实告诉我们,想象往往都是完美的,但现实却是残酷的。不断有车评人、车主都在批评蔚来汽车(当然也有不少赞扬的),系统不稳定、故障率高等问题一直都困扰着用户和蔚来,就连蔚来展厅人员都承认确实存在故障率高的问题,目前只能不断完善系统,更新迭代来逐一解决,但不可能一次性永久解决所有问题,因为总会有新的问题冒出来,这就像我们的手机,需要不断升级来完善系统。而就近期每月多达4-5次的更新频率来看,蔚来需要解决的BUG还是非常多的。听上去好像合情合理,既然选择了高科技的只能产品,就必须接受其偶尔失灵而且需要时常更新的特性。但认真想了想,我买的是一辆汽车,而汽车的主要工作就是解决我的代步通勤问题,其余高科技配置只是锦上添花的玩意吧。

  我可以接受一台手机在我空闲的时候做做系统升级,但一辆汽车因为没有及时升级而影响我从A地到B地,这有点难以接受。蔚来故障频发的根本原因在于它的先进性,这和造车理念息息相关,一开始蔚来就不是打算造一台代步工具,而是时下最先进最流行的智能互联汽车。既然是最先进,那丁点毛病就不能要求过高了。

  这车值不值?

  产品再好或者再烂,都有它的价值,安卓手机没有苹果的稳定,但它便宜啊,所以照样有市场。那么蔚来到底值不值?目前在售的蔚来ES8报价44.8万,加上个性选装和一系列服务套餐,落地不用60万。五十多万你能买到什么?一辆全铝车身的大型7座SUV;一套全球领先的车载系统;一套百公里加速4秒,综合续航355公里的电驱系统;一套当您是上帝的车主服务(可能有点夸张,但蔚来服务在业内口碑应该是最好的)。光看数据不比同类型产品特斯拉差,价格却只要Model X的一半。但你要有车机随时跟你闹脾气的心理准备,还有随时发现一个不完善的功能,和不时要对系统进行升级。

  其实蔚来的后勤保障以及做得足够到位,不论是专属客服,还是换电站、移动充电等,这基本可以解决纯电动车主的后顾之忧,但它真的能取代汽油车吗?至少目前还不能,不久之前网络上有人发布长途驾驶ES8使用换电服务的真实体验,结果非常折腾甚至痛苦,最后是放弃换电而选择充电。事实告诉我,如果是科技爱好者或者特别喜欢尝鲜的朋友可以选择购买ES8,因为那些配置和服务等,都足够玩半年以上,再聊个半年以上,但前提是家里还有一辆靠谱的汽油车。

  再举个例子,假设我们需要开车穿过一片未知领域,我们的后勤保障可能是一套可靠的轮胎、一个足够大的后备油箱和足够的食物。但如果一台纯电动车,后勤保障就只能依赖一张电话卡,万一没有了信号,谁都救不了你。

  汽车的本质是什么?

  李书福说汽车就是四个轮子加两张沙发,时至今日再没有人说他错,因为这确实是汽车的本质。而在我看来,汽车就是机械制造的结晶,当你向左打方向,方向盘连接着转向机,通过齿轮齿条传递到转向拉杆,从而推动前轮扭动,车子转弯。当你刹车,踩下刹车踏板,推动刹车总泵,通过刹车油液把刹车力传递到每个车轮的制动分泵,实现减速。这一切一切都是通过人手操控,特别实在,特别可靠。反观目前汽车发展的趋势,都是智能化、电子化、自动化,当你想执行任何操作时,有可能不是真正地自主操控,而是告诉电脑你要干嘛,然后电脑替你执行,甚至电脑自主执行。这都似乎是更加先进、更加安全、更加以人为本,但我觉得汽车就是汽车,电脑永远不及机械可靠,汽车更不是电玩产品,汽车更需要的是可靠性。如果有一天汽车拥有人工智能的时候,我认为那再也不是我所认识的汽车了。

  同理,世界上众多汽车企业都是经过多年来不断研发改进,才有今时今日的成就,发动机功率如何提升、变速箱如何更高效、悬挂如何才更加稳定、车架如何才更加安全,这一切一切都是依靠经验和技术。排除逆向开发的话,新势力想达到传统车企的造车水平谈何容易啊。哪怕是技术门槛相对较低的电动车,难保其他系统不会有缺陷?底盘设计足够完善?当然,凡事也总有个开始,而蔚来也正接受着创业时期的各种考验,这时候希望全球化的技术团队能帮上忙,早日完善产品。

  THE END

  笔者也不是古老石山,新科技带来的便利我还是向往的,我更加愿意接受智能手机、智能家居。对于汽车,我还是觉得应该更靠谱,又或者有内燃机情怀因素,反正新能源车是暂时不会考虑的,至少在汽油车还能上路的时候不考虑。

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责任编辑:zsz

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