新车暴降28万! 13万还买不到同款电池?智己汽车再惹怒消费者

2024-08-09 13:29:33   来源:新浪科技   评论:0   [收藏]   [评论]
导读:  自从购买了智己汽车,温州车主李萌遇到至少3件糟心事。  第一、他所购买的L7,在一年内贬值28万;  第二、作为首批天使轮车主,此前智己承诺的权益严重缩水;  第三、他的L7因底盘受损需更换锂离子动力电
  自从购买了智己汽车,温州车主李萌遇到至少3件糟心事。

  第一、他所购买的L7,在一年内贬值28万;

  第二、作为首批天使轮车主,此前智己承诺的权益严重“缩水”;

  第三、他的L7因底盘受损需更换锂离子动力电池,但在花费13.47万后,却发现新电池存在明显改制痕迹,“竟然是由其他车型电池改制的改制件”。

  电池并非原装,原因是L7车型电池产品已停产近一年半,且无库存。双方就此事上产生严重分歧,令李萌气愤的是,明明智己汽车电池供应商给出了写有“改装”字样的说明,但智己经销商以“不能对翻新、改制返厂等提出异议”为由,要求自己接受“未经承诺全新原装的改制电池”。

  前后矛盾的智己汽车,正不断消磨着车主们的信任度。

  智己老车主,又一次为售后头疼

  作为智己汽车最早的一批车主,李萌的L7共计花费了42万元。但是,在成为L7车主后,李萌便因L7销量惨淡和车厂承诺的天使轮车主权益未能兑换等问题,卷入了车辆快速贬值和四处起诉维权的风波中。

  更令他难以接受的是,今年5月,当车辆因底盘受损需更换锂离子动力电池时,他花费了13.47万从当地智己经销门店订购的L7原装电池,到货后却存在明显的改制痕迹,最终被证实是一款由LS7车型电池改制而成的改装品。

  据他提供的一份智己汽车电池生产商上汽时代开具的“电池说明情况”显示,目前智己L7车型EP33L-400V电池,近一年半(18个月)无新制造产品,也无相应库存,售后需求均由同平台电池LS7-S11L-400V产品改制。

  此外,在改制电池前端EDM上高压接口的同时,在该款电池的工单组件部分,还有三处零件显示被“拆除换新”;该电池还对产品零件号、总成号、总成号等信息也被进行了更改,其中产品零件号由改制前的11679015,改制后变更为11463262。

  据他推测,智己配件系统显示智己LS7首款上市车型电池零件号为“11679016”,上市时间2023年2月,经销商提供给自己的电池零件号刚好与智己LS7首款上市车型相近,因此这款电池的生产时间可能也是2023年上半年。

  “我自己花了13.47万元去买电池,给了我个改装件,还是一年多前生产的?”,李萌十分不满,要求更换产品电池,为自己提供“非改制、非长期库存积压的产品”。但是,这一诉求遭到了智己汽车及经销商门店的拒绝,相关人员以“不能对翻新、改制返厂等提出异议”为由,要求李萌接受经销商提供的“不承诺全新原装的电池”。

  否认存在“改制件”,但违反“汽车三包政策”?

  在与新浪科技沟通中,智己汽车事发门店售后经理表示:“我们是从正规渠道订购到的厂家纯正配件,上汽时代的电池说明出现‘改制’等字眼,是他们内部使用的,跟国家规定的法律上的改制有着本质的区别,对于客户的疑虑,我们也在积极地跟厂家反馈。”

  对于被指改制前电池系2023年上半年生产一事,该门店人员表示:“这只是车主自己的一个推测,我们没法做更多的揣测,我们相信上汽时代的电池是合规合法的。”该人员指出,“李萌的13.47万元电池采购费,目前还没有完全打款,双方仍在就电池问题争执中。”

  据《汽车零部件再制造规范管理暂行办法》规定:“再制造产品销售企业、汽车维修企业在销售和使用再制造产品时,应向消费者说明产品为再制造产品,并提供再制造产品的质量合格证明、质量保证信息和售后质量保修手册”。在无需消费者付费情形下,也不应免除告知义务。不过据李萌透露,但对于产品存在改动及零件号变动等事,经销商及智己方面并未提前通知自己。

  另据有关部门2005年出台《汽车三包政策》——汽车售后服务必须满足用户在整车停止生产后10年售后服务需求。

  有汽车行业评测人士对新浪科技表示,“新能源车电池零件号及相关部件并不能随意更改,电池数据需实时上传至相关备案平台,如果随意更改且没有通过合规检测和相关备案,这样的电池是不能上路的。”在他看来,智己汽车采用其他车型电池改制为车主提供电池一事,有必要提前告知用户。

  大半年已过,年销量仅完成目标两成

  据智己官网显示,智己目前共有四款在售车型,分别为IM L6、IM L7、IM LS6、IM LS7,其中,最先推出的L7车型,目前上汽时代给出的说明显示,原装“电池”已经18个月没有生产,也已没有库存。

  在销量方面,今年7月,智己全系交付6017台,同比增长249%。今年1-7月,累计销量为28469台,平均月销量不足5000台。据智己汽车联席CEO刘涛此前表示,2024年智己的年销量目标是12万-13万辆。遗憾的是,大半年已过,智己汽车年销量完成率仅仅是24%。

  一个有趣的现象是,作为今年初智己汽车卖力对标的对象,小米汽车仅凭小米SU7一款车,自今年3月28日上市以来,如今累计交付量已经超过30000辆。此前,智己汽车在发布新车L6时,在发布会上拉出小米SU7 Max版本全面对标,并因在介绍中误标小米汽车参数引发市场对两家机构的广泛关注。

  最终智己汽车以3次公开道歉收尾。而今,其四款在售车型的总和,与小米的销量差距正在逐渐拉大,甚至望尘莫及。不知如此情形,是否还符合当初智己汽车的预期?

分享到:
责任编辑:zsz

网友评论