入驻门店 华为真的卖车了

　　4月20日下午6点，赛力斯华为智选SF5开进上海华为全球旗舰店，华为如约开始卖车了。华为常务董事、消费者业务CEO余承东坦言，“被美国方面多次制裁后，华为手机业务受到影响，思来想去，华为决定卖车，可以弥补手机业务销量受到影响造成的利润下滑问题。”

　　关于华为，最近在汽车领域可谓消息不断，一方面和车企合作推出新车，另一方面发布自己的新技术，但始终强调不造车。业内人士指出，短期内，华为仍是以方案商的身份与车企合作为主，但随着未来智能汽车变得和手机一样标准化模块化，不排除也会和小米一样进入造车领域。

　　正式开卖

　　在华为位于上海南京路的全球旗舰店，余承东宣布，正式开卖赛力斯华为智选SF5，这款车型会进入华为的门店和旗舰店，以华为智选的品牌进行销售。

　　在回应“为什么卖车”时，余承东称：“华为拥有高端体验店5000家以上，和宝马、奔驰、特斯拉、造车新势力不在一个量级，这是我们的巨大优势，覆盖了中国的每一个重要城市。”

　　据华为终端公司官博发布的信息，赛力斯华为智选SF5两驱版售价为21.68万元，高性能四驱版售价为24.68万元，4月20日起华为商城开启预定。

　　据了解，赛力斯是重庆小康工业集团股份有限公司旗下的新能源品牌。赛力斯华为智选SF5定位“高性能电驱轿跑SUV”，采用了“赛力斯SEP200电机+华为DriveONE三合一电驱系统”的双电机智能四驱动力组合，该系统可根据车辆不同的行驶工况，规划最佳的能量传递路径，让发动机始终处于最合理的转速区间。这款车还搭载了华为的HiCar解决方案，整车立体环绕系统采用了HUAWEI SOUND。

　　通信专家马继华认为，华为在自己店里卖车属于资源复用，最早是手机，然后是智能家居产品，现在加入汽车，未来卖智能样板房也是有可能的，全场景全智能，未来运营商们也会这样做，符合渠道的发展趋势。

　　产经观察家丁少将则表示，车和家是物联网应用的两大重要场景，华为卖的车都是“Huawei Inside”车型，卖车是帮助伙伴实现从技术到渠道的全链路赋能，这是卖车的重要性;卖车也是对华为“智慧出行”能力的展示，这是卖车的必要性;华为有体验店5000家以上，这是卖车的可能性。

　　合作不断

　　近日恰逢上海车展，关于华为在汽车方面的消息源源不断，尤其是其自动驾驶解决方案备受关注。

　　日前，北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX极狐与华为合作的阿尔法S华为HI版亮相，推出基础版和高阶版两个版本，预售价分别为38.89万元和42.99万元。这款车实现了华为ADS高阶自动驾驶全栈解决方案在汽车行业的首次应用，并首次搭载鸿蒙OS智能互联系统，可实现所有设备协同，目前已经支持多达23个应用生态。

　　此外，极狐阿尔法S华为HI版是全球首款搭载3颗激光雷达的量产车，具备华为最高阶自动驾驶水平，是城市通勤智能驾驶量产车。华为轮值董事长徐直军在4月12日举行的华为分析师大会上谈起此款车时表示，ARCFOX极狐阿尔法S华为HI版车型可在市区做到1000公里无干预自动驾驶。

　　不过，关于自动驾驶，也有网友提出疑问，这样的车即便已经产出，但不被允许上路行驶有什么意义?

　　在丁少将看来，目前提供无人驾驶技术，更多是对未来的前瞻和布局，并不是说现在合作的汽车产品单纯依赖“无人驾驶”。事实上，无论是华为或华为的合作品牌，还是其他品牌，在相当一段时期内，应该都不会将单纯的“无人驾驶”作为车辆的操作机制。

　　除了与北汽和赛力斯的合作，4月20日，惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司也与华为终端公司签署全场景智慧出行生态解决方案合作协议，围绕HiCar解决方案平台级合作、测试能力共建、车载生态联合创新等方面建立深度合作项目。

　　此外，华为还在车展上发布了鸿蒙OS智能座舱、集成式智能热管理系统、智能驾驶计算平台MDC 810、4D成像雷达、“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台等五大新品。

　　造车与否

　　前段时间，小米公司正式宣布进入造车领域，首期投资100亿元人民币，预计未来10年投资100亿美元。这再次引发了大众对华为造车的讨论。

　　其实，华为早前已多次表明不造车的立场，表示将聚焦ICT(信息通信技术)，做智能汽车增量部件供应商，帮助企业造好车。

　　在2021年华为全球分析师大会上，徐直军解释道，华为不造车的策略是经过多年的讨论、慎重决策的，华为自2012年开始对汽车行业进行相关研究，成立了车联网实验室，在那时，世界上还没有自动驾驶的概念，只有电动汽车的概念，华为想研究电动汽车所需要的技术。

　　华为认为，在汽车市场中，汽车的制造厂商，不需要多出现一个华为的品牌来竞争，反而是需要华为为车企提供先进的ICT技术，帮助车企造出更好、更符合未来的车。而实现芯片自由，也将是推动国产汽车往前发展的一个至关重要的部分。

　　但以华为现在动作来看，距离造车也就剩一步之遥了。“华为未来未必不会走上造车这条道路。”马继华指出，这个要看合作厂商是否给力，以及整个产业动态。“华为曾经宣布不做手机，不独立做云，现在也都在做。华为有芯片，有品牌，有渠道，如果智能汽车变得和手机一样标准化模块化，那就很容易了。”马继华说道。

　　“如果‘Huawei Inside’成为一种普遍现象，那么，车是不是华为造的，也就不那么重要了。当然，华为造车的可能也不能完全被排除。华为的优势，在于ICT技术，包括芯片、传感器、计算平台、解决方案、充电模块，以及车路协同等等，整体看主要在增量部件与基础设施两大领域。”